參與江淮混改？蔚來總裁：蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過混改

    蔚來中國的大項目接近塵埃落定。

    2月25日上午，國產電動汽車制造商蔚來宣布，與安徽省合肥市簽署了蔚來中國總部落地合肥的合作框架協議。

    根據初步協議，蔚來將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資百億元，用于公司研發、市場體系建立和運營。

    受此消息的影響，蔚來股價在美股盤前上漲超過33%。

    合肥政府至少100億元人民幣注資蔚來

    秦力洪表示，當日簽署的框架協議包括兩大主要內容：一是蔚來中國選擇落戶合肥，未來和中國業務相關的經營、管理、研發、制造、銷售都會以合肥為中心展開。二是合肥市會牽頭組織對蔚來戰略投資，投資金額約定的是不少于100億元人民幣。

    “還有很多工作要做，預計還需要2個月左右的時間，就可以簽訂正式的協議。等到正式簽署才能披露更多的細節，雙方還在磋商和討論之中。”秦力洪說道。

    所謂的蔚來中國總部？秦力洪稱，蔚來會把中國的業務整體打包注入蔚來中國實體，這個實體屬于蔚來上市公司的子公司，“它與上市公司的治理和注冊地沒有任何關系，也不會涉及到公司和人員的搬遷。”

    這不是蔚來第一次尋求蔚來中國的實體落地。

    2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司(“亦莊國投”)曾簽訂過框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方，對蔚來中國以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

    當時，蔚來正面臨著巨大的資金鏈壓力，這一合作被外界視作是亦莊國投對蔚來的緊急馳援。不過，上述合作最終未能實際落地，不了了之。

    秦力洪表示，“蔚來中國落地合肥”，對于合肥當地的發展和蔚來都有著重大的影響。“一方面，安徽省汽車產業鏈本身就比較完整，在汽車產業上有進一步發展的需求。另一方面，在新的智能電動汽車領域、成為國際競爭力品牌和創新的服務模式方面，蔚來的創新和實踐對他們是很好的補充，我們落戶當地對他們是很好的補充。”

    蔚來中國總部的設立，將幫助蔚來進一步區分明確中國市場和全球市場的業務。中國總部在合肥，同時上海依然是蔚來的全球總部所在地，“我們一直有進軍海外市場的計劃。但目前蔚來在海外還沒有賣車，大家會覺得蔚來全球總部和蔚來中國總部很難區分，事實上蔚來一直就是全球布局。區分方面有大量的工作去做，這些問題也要取決于我們與合肥正式的協議簽訂，細節落實之后，再來進行公司內部的規劃。”

    秦力洪強調，中國總部的設立，不會影響到蔚來與上海的進一步合作和投資。除了進行一些必要的運營優化之外，也不會進行“運動式”的人員優化。

    “事實上，經過去年的一輪人員優化之后，我們的目標已經完成，人員的體量非常精簡，管理效率也十分高效。”秦力洪說。

    參與江淮混改？

    合肥對于蔚來來說也不陌生。蔚來成立以后，通過與合肥本土另一家汽車企業——江淮汽車的合作，將生產基地建立在合肥。進一步的合作也基于過去四年來建立的了解與深度互信。

    當天的簽約儀式上，蔚來還宣布了合肥江淮蔚來先進制造基地，蔚來智能電動轎跑SUV EC6量產項目啟動。EC6是蔚來在合肥江淮蔚來先進制造基地進行量產的第三款車型，于2019年年底首次亮相，預計于2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。此前江淮蔚來生產基地已經為蔚來生產了ES8與ES6兩款車型。

    2014年7月，江淮汽車通過吸收合并的方式將江汽集團整體上市，建投投資與實勤分別投資入股10.83%和2%，江汽集團持股比例由35.43%下降為30.47%，從而實現了混合所有制改革。然而由于民營資金的比例較低，并未完全激活江淮汽車的活力。伴隨近年來的銷量市場表現的接連下滑，出現利潤下滑、股東連續減持、股價持續低迷等現象。

    外界對于江淮的“二次混改”一直抱有預期，而2016年就與江淮開啟合作的蔚來，也是近年來被提及最多的潛在參與對象。

    “混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過，今天我們宣布合肥對蔚來的戰略投資，以及蔚來中國落戶合肥的事情，與蔚來與江淮之間的進一步合作本身是沒有關系的。”秦力洪否認了這一市場傳聞。

    “但我相信由于地緣規劃的原因，汽車產業的投入都很重，蔚來中國落戶合肥、合肥投資蔚來這件事背后，肯定會促進未來與江淮進一步更深入更好地合作。”他又補充道。

    2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方初步確認產銷量計劃為5萬輛/年。2018年5月，江淮發布公告稱，收到了蔚來關于第二款車型ES6合作的確認函。2019年3月，蔚來創始人、董事長李斌公開表示，第三款車型(EC6)也將江淮進行生產，蔚來、江淮會繼續合作，年產能或達到15萬輛，基本滿足未來兩到三年內2-3款車型的生產能力。

    秦力洪透露，目前蔚來與江淮的合作主要在制造層面，江淮蔚來工廠由江淮牽頭投資，蔚來參與運營，是目前蔚來汽車主要的生產基地。

    “制造基地在那兒，就不可避免地我們在供應鏈管理上有很深入的合作。我們和江淮的合作歷時四年多，之間形成的合作模式在汽車行業也算是很大的創新。這種創新去年逐步得到了發改委、工信部的肯定，我們兩家公司積極的實踐，以及主管部門在法規上予以確認，把這種創新的模式深入推進下去的動力。”

    不過，接下來蔚來新的制造工廠還是否繼續采用與江淮合作的模式還是未知數，蔚來也曾經在上海尋求過自建工廠。對于這一計劃的細節，秦力洪稱，這將是接下來兩個月內與合肥政府正式簽訂協議前需要確定的事情。

    融資不能停

    去年陷入資金鏈危機的蔚來，正在逐步走出困境。就在本月，蔚來已經完成了兩筆共計2億美元的外部融資，均來自財務投資方。

    秦力洪稱， 2億美元的融資主要是補充公司短期的現金流，幫助公司短期度過難關。 “蔚來本來在資金鏈上就相對比較緊張，再加之發生了疫情這樣的黑天鵝事件，疫情給我們帶來的挑戰比較大，這兩筆融資是確保公司在非常階段不會倒下。”

    “合肥政府承諾至少注入100億的資金，對蔚來來說，這一戰略資源的鎖定，可以幫助我們開展很多事情。”秦力洪說道，在項目落地的過程中，蔚來也不排斥其他渠道的融資，“其他方面有投資的需要和能力，我們也是非常歡迎的。”

    “汽車是資本密集非常高的行業，融資是不能停止的事情。”秦力洪說。

    2月18日，有消息傳出，浙江的吉利汽車將以3億美金入股蔚來。但蔚來方面對這一消息予以了否認。

    2020年汽車市場依然面臨挑戰

    談到新的一年汽車市場整體環境的變化，秦力洪認為，企業依然會面臨較大的挑戰。“年初大家預計2020年會溫和增長，因為疫情的因素今年汽車行業未必會實現正增長。不過，蔚來屬于新公司，我們的產品處在的高端電動汽車的品類，這個品類還在增長，蔚來對自己的2020年的運營還是比較樂觀的。”

    據秦力洪介紹，2月10日以來，江淮蔚來制造基地已經全面復工，恢復了生產。但受到上游供應鏈供貨的影響，產能的完全恢復還需要一定的時間。“主要是部分零部件企業在武漢，它們的供貨目前不太足夠。已經訂車的用戶需要等待的時間就會長一些，當前很難量化這個影響。”

    他表示，春節期間以及疫情大面積爆發以來，蔚來以線上銷售和運營為主，就單純的銷售情況來說還比較樂觀，“2月平均每天的訂單量甚至已經達到甚至超越1月份的水平”。

    秦力洪認為，當下的挑戰在于，用戶訂了車之后不能及時交付，所以在報表上就不能及時地形成銷售收入。“我們單方面可以做的非常有限，還是要等汽車產業鏈的恢復，物流恢復，才會對產能有實質的幫助。”

    去年12月，蔚來的第三款量產轎跑車型EC6亮相正式亮相，這款車型被認為將對標特斯拉還未上市的Model Y。在當時的發布會上，李斌也表示，EC6將暫時不公布售價，以保持一定的市場靈活性。

    秦力洪稱，疫情或許會給EC6的上市時間表帶來幾周的調整，但基本的目標計劃不會改變，依然如年底發布時所計劃的——今年7月正式公布價格并接受預定，9月進行量產和交付。

    但他也說：“生產組織受疫情的影響可能有一定的不確定性。這取決于疫情什么時候結束，因為天下的汽車廠沒有一家能夠離開武漢而玩得轉的。”