九洲恒昌構建一個集約化的模式，建立標準化發展戰略

    新疆九洲恒昌供應鏈管理股份有限公司在行業和地區的典型性和代表性是不言而喻的，這在于它是目前新疆區域物流運輸行業的領軍企業、疆內最具競爭力的“公鐵聯運一票式承運人”、國家交通部評定的新疆首批“無車承運人”試點企業、國家第二批多式聯運示范工程項目單位，也是西部百強物流企業之一。

    對公司總經理馬德鋼的采訪，是在他十分忙碌之余抽空進行的。一見面，馬總就快言快語說：“這是我們企業頭一次接受疆外的媒體采訪。陜汽這一種服務的延伸和提升，加上與媒體單位結合的方式，給我們公司提供了一個怎樣來集合社會的力量，構建一個集約化的模式，更好地服務客戶和企業的發展思路，這是一件非常有意義的事”。

    標準化發展戰略

    他介紹道，前幾年國內第三方物流的發展水平和層次相對不高，屬于典型的小而散。而隨著國內經濟的持續增速，道路和基礎設施建設步伐加快，互聯網技術的廣泛運用，我國的物流行業得到充分的發展。加上國家不斷出臺相關法規，超載治理力度加大，在行業秩序逐步規范的大背景之下，國內物流行業開始進入新的標準化運輸模式發展階段。其中，一個明顯的標志就是散戶買車轉變成為公司化買車。

    這樣的轉變，就必須將原來購車過程中，非標準化的東西讓公司去標準化管理。馬德鋼說：“九洲恒昌公司在2016年4月份就定下來了標準化發展的戰略。因為企業之前也零星地買過車，在購車發展過程當中覺得非標準化的事情如果公司化去管理，不可控的因素非常多，公司管理的優勢就突顯不出來。所以，只有在整合社會資源，營造行業規范運營氛圍，大力進行標準化管控的情況下，企業發展才能規?；?，才能打造出標準化、專屬化車隊這樣一個三方物流的大2B模式”。

    這樣的發展方向在2016年9月21日國家五部委發布“921新政”后得到進一步印證。馬德鋼介紹，按照全國建立統一標準化運輸新政要求，九洲恒昌迅速調整發展戰略，確立并形成以第三方物流服務運營、標準化自有車輛服務運營、公鐵聯運一站式承運人運營、供應鏈業務運營、信息化運營管理等多種形式的運營模式。如今，運營大型物流項目達50多個，建設運輸線路300余條，擁有標準化鐵路集裝箱近3000個。在準東國家級經濟技術開發區、阜康工業園、昌吉、石河子建立了四個綜合物流基地。

    因勢而變，順勢而為。九洲恒昌公司的供應鏈管理模式得到飛速發展，規模擴張很快。不到三年的時間，員工總數從一百多人，發展到現在已經突破一千人，成功打造出了統一高效的規?；?、標準化的運輸車隊，擁有自用標噸車輛資源800余臺，以及各種性能先進的大型公路貨物運輸協議運營車10000余輛，年貨運量達1200-1600萬噸，運輸效率達到每日行駛500公里，有效地確保了大宗物資供應的穩定性。

    摒棄了原來散戶那樣的單打獨斗，九洲恒昌公司進入了一個集約化的管理模式。企業的整個服務保障體系、采購體系和結算是統一的，所以相對來說凸顯出公司化管車的優勢，而這也成為九洲恒昌公司的核心競爭能力。

    馬德鋼介紹說，九洲恒昌公司利用自身優勢，為新疆區域內的大型能源生產企業、裝備制造業、精細化工業客戶提供現代化的供應鏈物流服務，圍繞客戶需求，整合內、外部多方資源，實現從采購、銷售、運輸、倉儲等“上下游一體化供應鏈管理運作模式”，通過貨源組織、鐵路運力組織、場站資源整合、上下站接取送達運輸組織，成為疆內最具競爭力的“大宗原料物流供應鏈一體化服務商”，走出了一條貿易帶動物流與倉儲，物流促進貿易的全產業鏈發展道路。

    如今，九洲恒昌公司已經在煤炭代采、代銷、倉儲、運輸方面均實現了較大突破，最大限度地整合社會資源，并進行高效運用。

    創新合作的模式

    市場機遇，瞬息萬變。面對產業結構調整、行業政策更迭、改革步伐加速……客觀上要求企業主動出擊，勇于探索和嘗試。

    嘗試是什么?馬德鋼拿吃螃蟹做了比喻。在他看來，第一次吃螃蟹的人，一定不知道先吃哪，如果不被螃蟹扎一下，肯定不會找到正確食用方法的。所以，要搏擊市場一定要敢于去做，敢于去嘗試。當然，不是需要有完全的把握才能去做，關鍵是把握趨勢和創新發展模式。

    據了解，長期以來，陜汽積極推進服務型制造戰略，強調客戶需求就是市場導向，為客戶創造最大價值是陜汽持續發展的根基，陜汽售后服務系統積極變革服務策略，創新服務模式，通過合理匹配后市場資源，為客戶車輛運營創造價值，為渠道探索出新的發展模式，為企業培育出新的盈利增長點，塑造陜汽品牌核心競爭力，助力陜汽服務邁向高端。

    新疆九州恒昌公司與陜重汽的合作時間不長，但雙方的合作卻是一拍即合。2018年作為雙方戰略合作的重要一年，九洲與陜汽重卡簽訂了300輛戰略合作采購協議，在2019年1月又和陜汽簽訂50輛訂單。馬德鋼認為，其中最關鍵的就是源于對陜重汽服務模式的高度認同，以及雙方對以后合作方式的不斷探索和嘗試。

    據了解，陜重汽近幾年在新疆地區的市場占有率一直名列前茅頗高，除了地域上離得近的因素，更多的是，陜汽在售后服務方面做了很多有益的探索，幫助用戶建立起“以養代修”的用車理念和習慣，降低卡車的故障率，減輕用戶的保養維修負擔。

    要進行標準化、專屬化車隊的打造，一定要有主機廠的參與。馬德鋼說：“對主機廠而言，一定會對汽車產品的制造有著完善、健全的各種體系，乃至在汽車的售后服務方面，也一定有著獨家之道。特別是像九洲公司這樣做第三方物流企業，車輛的出勤率是企業正常運行和效益保障的重要考量。正是陜重汽的快速反應，在服務方式上不斷創新，推出了一系列服務措施。讓雙方走到一起，并迅速開花結果”。

    特別是陜重汽作為全生命周期維護的價值服務模式推出的TCO托管服務，在整合售后服務平臺最優資源，專注于車輛的運營，使車輛的出勤率最佳化的同時，通過主動安全檢查、定期維保、耗損件周期更換、定期化保修期，制定四大核心舉措，從而保障省錢、省時、保值和車輛的高出勤，以高效運營，發揮更大價值，而這一切正是九洲公司發展所需要的。

    對此，馬德鋼評價說，造汽車、做售后服務，肯定是陜重汽更專業，如果做三方物流，九洲恒昌公司一定是有優勢的。簡單來講，隨著社會化分工的加快，專業的事，一定要由專業的人去做才是正道。

    從發展趨勢來看，服務所占的比重會越來越高。馬德鋼介紹，九洲恒昌公司在內部推行標準化管理，運用先進手段和大數據分析，對車輛使用進行事故、維修、保養全方位管控，并與駕駛人員與管理人員的績效掛鉤。如今加上陜重汽在車輛的維修服務方面的許多舉措，使得九洲恒昌公司能夠利用陜重汽完善的服務網絡和專業的服務團隊，對車輛進行托管服務，進一步提高了它的運營效率，車輛出勤率較以前有了長足的增長，而物流的整體成本降低了40%。

    現在市場環境與前幾年不一樣了，以前重卡市場主要以散戶、小老板、小運輸公司為采購主力，隨著市場環境轉變，采購客戶這幾年主要以大客戶、平臺客戶為主。作為中國重卡中的領軍企業，陜重汽始終堅持產品質量嚴把控、服務至上、客戶至上的宗旨，而且營銷理念上也緊跟時代步伐，推出了頭部客戶價值生態圈的營銷模式。

    馬德鋼認為，將來的趨勢，買車就是買服務。陜汽不斷推出的各種營銷和服務模式，打開了企業的銷售和服務邊界，增加了服務量，帶動了銷售;而通過與陜重汽的合作不斷深入，帶給九洲恒昌公司的是真正的實惠：通過專業化服務，不僅增加運輸運量的掌控能力，降低運輸成本，也帶動汽車后市場的其他利潤板塊，這就生成了一個良性運轉的生態圈，多方互惠互利、共同強大。