中國磁浮交通發展情況及未來發展建議：2019年中國已建成磁浮交通線路長度為48.45公里，在建長度為1.2公里[圖]

    一、概述

    磁浮交通是不同于傳統輪軌技術的一種新型軌道交通模式。由于磁浮列車與軌道之間無直接機械接觸，不受傳統輪軌系統粘著極限的限制，因此具有振動小、噪聲低、加速快、線路適應性強等技術優勢，是當今唯一運營速度能達到500km/h的地面客運交通工具。從列車的懸浮原理、推進方式上看，主要有以下四種類型:

    磁浮交通的主要類型

資料來源：智研咨詢整理

    磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度非?？?，可以超過500千米/小時，；無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環境保護。由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。缺點：據稱在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。而對于磁懸浮，當遭遇突然停電，采取的是機械臂鎖死軌道強制停車，這正是磁懸浮相對于輪軌滑動摩擦制動方式而言會更加危險，會導致車毀人亡的悲劇，國外無一例建造正是此特點。此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。但是相比較于其他輪軌鐵路，不論高鐵、地鐵，還是輕軌，也同樣是高架的。

    磁懸浮列車的優缺點

資料來源：智研咨詢整理

    二、發展現狀

    20世紀60年代以來，德、日、美、中、韓等國相繼開展磁浮交通技術研究，德國和日本較早投入研發并各自突破了不同技術路線的磁浮交通模式，美國在磁懸浮的開發中時斷時續，韓國則重點發展了中低速磁懸浮技術。中國通過引進吸收消化再創新也已成為磁浮交通強國之一。2019年中國已建成磁浮交通線路長度為48.45公里，在建磁浮交通線路長度為1.2公里，與2018年持平。

    2014-2019年中國磁浮交通線路長度統計（公里）

資料來源：住建部、智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2021-2027年中國軌道交通產業發展動態及投資潛力分析報告》數據顯示：2019年上海已建成磁浮交通線路長度為29.9公里；湖南已建成磁浮交通線路長度為18.55公里；北京在建磁浮交通線路長度為1.2公里。

    2019年中國各省市磁浮交通線路長度統計（公里）

資料來源：住建部、智研咨詢整理

    2019年中國已建成磁浮交通配置車輛數為20輛，在建磁浮交通配置車輛數為60輛，與2018年持平。

    2014-2019年中國磁浮交通配置車輛數統計（輛）

資料來源：住建部、智研咨詢整理

    2019年北京在建磁浮交通配置車輛數為60輛；上海已建成磁浮交通配置車輛數為14輛；湖南已建成磁浮交通配置車輛數為6輛。

    2019年中國各省市磁浮交通配置車輛數統計（輛）

資料來源：住建部、智研咨詢整理

    三、未來發展建議

    未來中國發展磁浮交通在國內戰略布局上，應加強磁浮軌道交通頂層設計，盡快實現高速磁浮工程應用和產業化，并推廣應用中低速磁浮交通從日本超導磁浮發展的成功經驗看，分步走的發展戰略、持續不斷的研發投入以及產學研的有機結合是成功的保障。從技術體系角度，建議完善現有磁浮交通技術體系，加強前瞻性技術儲備，提高磁浮交通技術國際競爭力中德合作已經實現常導高速磁浮交通技術商業化，中低速磁懸浮技術和商業運行也在蓬勃發展。從技術研發角度，建議在技術合作基礎上突出自主研發優勢，同時加強重點專利的國際布局從專利技術分類上看，中國具有較強技術儲備的類別集中在牽引動力、車輛、線路、軌道上，在懸浮導向、運行控制等磁浮交通核心技術上攻關不足。從國際推廣角度，建議持續開展官產學研合作，借“一帶一路”戰略契機，積極推動磁浮技術走出去中國和日本磁浮交通均由國家層面主導和組織進行規劃實施。

    未來中國磁浮交通發展的建議

資料來源：智研咨詢整理