2019年頭盔行業市場規模達23.75億元，“一盔一帶”政策加速國內頭盔普及率[圖]

    公安部交管局下發通知部署“一盔一帶”安全守護行動。自 2020年 6 月 1 日起“依法查糾摩托車、電動自行車駕乘人員不佩戴安全頭盔以及騎車駕乘人員不使用安全帶行為”，這將在中短期帶動頭盔產業鏈需求爆發。

    頭盔的產生最早可追溯至1914年，一位名為EricGardner的醫生利用帆布和蟲膠漆制作出類似于頭盔的帽子，可幫助摩托車賽車手抵擋沖擊力，減少頭部受傷風險。

頭盔行業發展歷程

資料來源：公開資料整理

    頭盔行業產業鏈分為三個部分，上游參與者為頭盔原材料及生產設備供應商，中游參與者為頭盔制造商，下游主體為電動自行車、摩托車等應用。

頭盔行業產業鏈

資料來源：智研咨詢整理

    2019年國內電動自行車保有量達3億輛。目前全國頭盔滲透率極低，頭盔作為勞動密集型行業，單個頭盔生產時間長，頭盔模具的制作短期也難以完成，所以相比于口罩新建產能或者大規模轉產都較為困難，預計供不應求局面短期難以改變。

2015-2019年中國電動自行車保有量

資料來源：交通部、智研咨詢整理

    國內自行車交通事故數量連年增長，2019年國內自行車交通事故發生量2283起，死亡人數440人；受傷人數2179人；造成直接財產損失581.2萬元，頭盔的重要性類似于汽車駕乘人員的安全帶，可大幅降低交通事故死亡率，減輕交通事故損傷。頭盔重要性不言而喻，需求仍有缺口，未來頭盔需求增長空間巨大。

2017-2019年中國自行車交通事故發生量統計

資料來源：國家統計局、智研咨詢整理

    2019年，全行業產銷摩托車1736.66萬輛和1713.26萬輛，同比增長11.48%和10.03%，產銷由上年下降轉為增長。

2012-2019年中國摩托車行業產銷情況

資料來源：中國汽車工業協會

    2019年國內摩托車交通事故發生量45635起，死亡人數10474人；受傷人數53710人；造成直接財產損失10771.5萬元，涉及摩托車的道路交通事故死亡人員中，顱腦損傷致死占比高達80%，而佩戴頭盔可防止騎乘人員頭部受到嚴重撞擊，當交通事故發生時，頭盔的外殼和緩沖層可幫助吸收大部分沖擊力，從而起到減弱撞擊的效果，使得騎乘人員的受傷比例下降70%，死亡率下降40%。

2017-2019年中國摩托車交通事故發生量統計

資料來源：國家統計局、智研咨詢整理

    國內頭盔市場集中度逐漸提高，國內頭盔主力企業一部分是本土企業，一部分是外資和合資企業， 其中國內中高端頭盔市場里面， AGV、 SHOEI、 ARAI 等國外品牌占據了絕大部分高端市場份額，高端頭盔價格都在千元以上，國內企業起步較晚，主攻中低端領域，比如江門鵬程 LS2、蘭溪野馬 YEMA 等知名國內品牌依靠高性價比逐漸實現國產替代。

頭盔企業競爭格局

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2021-2027年中國頭盔行業市場運營格局及前景戰略分析報告》顯示：伴隨中國居民安全意識的增強以及摩旅文化的流行，中國頭盔行業市場規模近5年一直平穩增長，從2015年的11.42億元增長至2019年的23.75億元。

2015-2019年中國頭盔行業市場規模走勢

資料來源：智研咨詢整理

    隨著國內消費水平的逐漸提高，騎摩托車戴頭盔的理念在近幾年也逐漸被公眾接收，在產品方面，頭盔逐漸從中低端向經過認證的高端產品轉移， “一盔一帶”政策明顯加速了國內頭盔普及率。