一、汽車零部件的構成
汽車配件加工（autospareparts）是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品。
汽車零部件的構成
資料來源：智研咨詢整理
二、德國汽車零部件制造銷售額
德國汽車零部件企業在世界范圍內享有極高的聲譽，因此，德國汽車零部件銷售額比較可觀，2017-2018德國汽車零部件制造銷售額逐年增長，2019年稍有下降，德國汽車零部件制造銷售額80046百萬歐元，比上年減少1343百萬歐元，同比下降1.65%。
2016-2019年德國汽車零部件制造銷售額及增長
資料來源：德國汽車工業協會、智研咨詢整理
2018年德國汽車零部件制造銷售額81389百萬歐元，其中：國內汽車零部件制造銷售額47746百萬歐元，占58.66%；國外汽車零部件制造銷售額33643百萬歐元，占41.34%；2019年德國汽車零部件制造銷售額80046百萬歐元，其中：國內汽車零部件制造銷售額46320百萬歐元，占57.87%；國外汽車零部件制造銷售額33725百萬歐元，占42.13%。
2016-2019年德國國內外汽車零部件制造銷售額情況（單位：百萬歐元）
資料來源：德國汽車工業協會、智研咨詢整理
2018-2019年德國國內外汽車零部件制造銷售額占比
資料來源：德國汽車工業協會、智研咨詢整理
三、德國汽車零部件制造三大廠商介紹
德國的汽車零部件大廠，如博世(Bosch)、采埃孚(ZF)、大陸集團(Continental汽車零部件制造AG)等，憑借整合各種關鍵零部件組成系統的能力，在電動化或自駕系統上的完整度，已經具備了直接向整車廠提交方案的能力。
在全球汽車零部件廠中，這些德國大廠的系統化能力居于首位，因而相當有機會在CASE風潮中存活。他們不只是汽車產業的Tier汽車零部件制造1(一級供應廠)，可說已經進化到Tier汽車零部件制造0.5的程度。
德國汽車零部件制造三大廠商介紹
廠商 | 創立時間 | 簡介 | 布局 |
博世 | 創立于1886年 | 博世創立于1886年德國西南部，與制造出全球第一輛三輪汽車的卡爾·本茨(Karl汽車零部件制造Friedrich汽車零部件制造Benz)、制造出全球第一輛四輪汽車的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb汽車零部件制造Wilhelm汽車零部件制造Daimler)這兩名工程師同一時代。因此，博世與奔馳汽車(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)引擎公司、福斯汽車(VW)、BMW等德國車廠關系密切 | 面對電動汽車的快速發展，博世已制作出把馬達、逆變器、變速箱等關鍵零部件一體化的電動車軸(eAxle)，定于2019年底投產。博世于2019年5月表示，2025年度與電動化相關事業的營收，要達到50億歐元(55億美元)，大約是2018年的10倍。 汽車零部件制造此外，博世也投入氫燃料電池車的關鍵零部件，也就是讓氫與氧進行化學反應以產生電力的燃料電池堆(fuel汽車零部件制造cell汽車零部件制造stack)，目標2022年量產，并已預定將供應美國新創Nikola汽車零部件制造Motor的氫燃料能源卡車。 汽車零部件制造博世估計，到2030年，零耗能車(Zero汽車零部件制造Emission汽車零部件制造Vehicle；ZEV)之中，氫燃料電池車將占20%，而氫燃料電池車的成本，幾乎3分之2為燃料電池堆，因此正設法研發成本更低的燃料電池堆。 |
采埃孚(ZF) | 創立于1915年 | 創立于1915年，起初是制造齊柏林飛船使用的齒輪，后來以變速箱為主力產品。直到2015年，以135億美元購并幾乎與ZF同等營收規模的美國汽車安全系統廠天合汽車(TRW汽車零部件制造Automotive)，ZF才躍升為第三大廠 | 在2019年3月，ZF以70億美元，購并瑞士的商用車剎車與車用通信系統制造商WABCO，此時ZF的營收規模，已逼近第二位的日廠電裝(Denso)。同樣在3月，ZF還收購了荷蘭自動駕駛公司2汽車零部件制造getthere的60%股份。 汽車零部件制造ZF接連出手購并，就是為了布局CASE時代的到來。缺乏的技術，就用購并的方法取得。例如天合汽車，擅長的是自動駕駛所需的感測技術與相關的電子控制技術，而2getthere則是在多個國家的機場、港口等建置載客或載貨用自駕系統，據東洋經濟(Toyo汽車零部件制造Keizai)報導，已累積1億公里的自駕里程。 汽車零部件制造ZF更加看重商用車的自駕市場，也就是載客與貨運的自駕交通系統。因為ZF認為，收益會比個人消費者的小轎車或乘用車更高。 |
大陸集團(Continental) | 創立于1871年 | 因為商標上的駿馬圖案，也被稱為德國馬牌，而這是因為1871年創業初期主要生產四輪馬車的車輪，以及早期汽車的輪胎，大陸集團至今仍有25%營收來自輪胎 | 最近大陸集團廣受矚目的消息，是業務調整與人員縮減。9月下旬宣布，全球有7間工廠將會關閉，至2029年為止，現在的24萬名員工中的2萬名將會裁員或轉移到其他部門。被縮減的工廠大多生產燃油引擎相關產品，因車輛電動化的趨勢而決定裁撤。未來會將資源集中到自動駕駛、車聯網等領域。另一方面，7月上旬在漢諾威的總部召開的技術發表會中，大陸集團宣布，將在2025年，開始研發最后一代的內燃機引擎?？s減燃油部門，并轉向電動化等新科技。大陸集團正在設法調轉方向。 電動化方面，大陸集團擅長的是48伏特(V)輕油電混合動力車(Mild汽車零部件制造Hybrid)的相關產品。48伏特輕油電在歐洲較為流行，雖然與日本豐田的96伏特油電混合動力車相比，節約油耗的程度較低，但由于成本也比較低，所以更容易推廣。大陸集團研發的48伏特新系統，可提高馬達加減速時的能源回收率，節能程度比原來的48伏特輕油電更接近豐田的96伏特系統，但成本則少了25%。 在自動駕駛的技術上，大陸集團認為，Level汽車零部件制造3的普及速度不快，到2030年，Level汽車零部件制造3或以上的自動駕駛汽車應該不到10%，更為流行的會是Level汽車零部件制造2或先進駕駛輔助系統(ADAS)。 |
資料來源：智研咨詢整理
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