2025年中國汽車經銷商行業發展現狀及整體發展形勢研判：經銷商企業將出現規?；蛥^域化趨勢，能實現汽車生產廠家和汽車經銷商雙贏[圖]

內容概要：汽車經銷商是指從汽車制造商或供應商處購買汽車并將其銷售給最終消費者的中介商。汽車經銷商不僅銷售新車，還可能提供二手車交易、汽車維修與保養、零部件供應等綜合服務。在我國，汽車4S店成為經銷商主要的銷售手段，目前國內大多數轎車企業已實行此種模式，并迅速為汽車業界接受，具有較快的發展勢頭。2023年汽車4S店增速放緩，截至2023年底，我國汽車4S店數量為338萬家，增速為0.6%，數量上與2022年基本持平；新能源獨立渠道網絡數量為1.89萬家，增速為18.9%，增速放緩。2024年4S店數量約3.4萬家。

上市企業：中升控股(00881)、永達汽車(03669)、廣匯寶信(01293)、正通汽車(01728)、美東汽車(01268)、和諧汽車(03836)、新豐泰集團(01771)、百得利控股(hk06909)、世紀聯合控股(01959)

關鍵詞：汽車經銷商市場規模、汽車經銷商市場競爭格局、汽車經銷商行業發展前景

一、汽車經銷商行業概況

汽車經銷商是指從汽車制造商或供應商處購買汽車并將其銷售給最終消費者的中介商。汽車經銷商不僅銷售新車，還可能提供二手車交易、汽車維修與保養、零部件供應等綜合服務。

國外主流的汽車銷售模式是產銷結合模式，其現行的銷售模式主要有：專營店模式、汽車連鎖店或汽車超市模式、汽車大市場或汽車大道模式、直銷模式，其中，直銷模式又分網絡直銷、電話直銷等。而國內汽車銷售模式主要有一般代理店銷售模式、買斷代理點銷售模式、直營店銷售模式、品牌專賣店銷售模式。

不同國家采用的汽車銷售模式大致分為4S店、專營店并存、獨立經銷商、廠家出資經銷商、汽車生產廠家直接銷售、遏制4S店，各國統一市場等幾種銷售模式。

二、汽車經銷商行業發展現狀

進入21世紀以來，中國汽車產業邁入了高速增長期，目前，中國己經成長為汽車消費大國，在國際汽車市場的地位顯著提升，全球最活躍、最具潛力和增長力的市場非中國莫屬。據中汽協發布數據顯示，2024年我國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%，銷量再創歷史新高。

中國汽車行業已經成長為國民經濟支柱產業。對于汽車廠家而言，要想把一款產品推向市場，前期需要從“品牌、產品、市場、渠道、服務、中臺”的業務流、信息流再到資金流做好頂層設計，每個板塊的搭建都不是一朝一夕能夠完成的，需要企業的管理團隊付出巨大的努力。作為汽車銷售和服務的前沿陣地，汽車經銷商在汽車產業鏈中扮演著重要的角色。

在我國，汽車4S店成為經銷商主要的銷售手段，目前國內大多數轎車企業已實行此種模式，并迅速為汽車業界接受，具有較快的發展勢頭。2023年我國汽車4S店數量為3.38萬家，增速為0.6%，增速放緩，數量上與2022年基本持平；我國新能源獨立渠道網絡數量為1.89萬家，增速為18.9%，增速放緩。2024年汽車4S店數量約3.4萬家。

2022年以來，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現為對廠家考核內容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產品競爭力不足等方面不滿意。2023年汽車經銷商總體滿意度得分為71.7分，2024年上半年汽車經銷商總體滿意度得分為69.7分。

雖然2023年的我國汽車產銷創歷史新高。但汽車消費復蘇遲緩，汽車市場增長遠低于預期恢復期。2024年完成年度銷量目標的經銷商占比28.80%，完成率小于70%的占33.3%，較2023年的22.2%增長11.1個百分點。

從汽車經銷商分品牌目標完成情況來看，2023年，全國豪華車/進口車完成目標的汽車經銷商占49.8%，合資車完成目標的汽車經銷商占30.7%，自主品牌完成目標的汽車經銷商占15.8%；豪華車/進口車完成目標在70%以下的汽車經銷商占14%，合資車完成目標在70%以下的汽車經銷商占18.50%，自主品牌完成目標在70%以下的汽車經銷商占26.30%。

2024年上半年，由于供需失衡，經銷商的經營壓力持續增。從營收結構來看，汽車經銷商新車收入占總營收的79.2%，售后收入占9.7%，金融保險及二手車各占4.4%。

2024年上半年，汽車經銷商的盈利情況也不容樂觀。2024年上半年全國虧損的汽車經銷商超過一半，盈利的占35.4%，有13.8的汽車經銷商沒有虧損及盈利，處于持平狀態。

在2024年上半年汽車經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，售后金融保險及衍生業務毛利貢獻提升，分別占69.7、36.9%。

相關報告：智研咨詢發布的《中國汽車經銷商行業市場全景評估及投資前景規劃報告》

三、汽車經銷商行業產業鏈

1、汽車經銷商行業產業鏈結構

汽車經銷商產業鏈主要涉及從汽車制造商、供應商到最終消費者的多個環節。其產業鏈上游主要包括汽車制造商、零部件、保險公司、汽車診斷裝備、維修設備、系統軟件、物流供應商等，其中，汽車制造商是整個產業鏈的上游，負責汽車的設計、生產和品質控制；行業中游為汽車經銷商，經銷商從制造商或批發商處購買汽車，并通過展示廳、銷售人員與客戶進行直接接觸，完成汽車銷售，除了汽車銷售外，汽車經銷商的服務范圍還延伸至汽車維修保養、二手車轉換、洗車、美容、金融服務、保險、救援、租賃、信息咨詢、汽車文化等多個項目；行業下游為消費者與市場，主要涉及購買汽車、二手車的企事業單位及個人消費者。

2、汽車經銷商行業產業鏈上游-汽車制造

中國汽車制造企業在中國加入世界貿易組織以后實現了突破性發展。2024年我國汽車產量為3128.2萬輛，同比增長3.7%，產量也創歷史新高。

3、汽車經銷商行業產業鏈下游-駕駛人數量

汽車作為家庭消費品的普及，加之生活方式的變化，居民收入的提高，使得越來越多的人具備了購車和學車的能力，推動了駕駛人數量的持續增長。據統計，2023年我國機動車駕駛人5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人，而新領證駕駛人2429萬人；2024年上半年，我國機動車駕駛人達到5.32億人，其中汽車駕駛人達到4.96億人，而新領證駕駛人為1397萬人。

四、汽車經銷商行業發展歷程

汽車經銷商商業模式發展經歷了以下幾個階段：最開始是計劃經濟時代的“統配”模式，然后不斷發展，在改革開放初期出現了物資貿易或公司的“代理”模式，并不斷發展出直營店、品牌專賣店相關模式，到現在的“4S店”。每一步的轉變都代表著汽車產業的不斷發展，也體現出了客戶、汽車制造商、汽車經銷商三者之間的博弈的結果。

五、汽車經銷商行業競爭格局

根據中國汽車行業流通協會最新發布的《中國汽車經銷商發展報告》數據顯示，2024年上半年，在9家汽車經銷集團中，僅有中升控股、和諧汽車、百得利控股三家銷量較2023年同期增長，其他七家均出現銷量同比下降。中升控股、和諧汽車、百得利控股汽車銷量分別為232543輛、1529輛、708輛。而正通汽車、廣匯寶信銷量同2023年同期分別減少3945輛、3813輛。

2024年上半年，中升控股實現營收824.2億元，同比微增，量級位居經銷商第一位；世紀聯合控股營收僅7.38億元，但較2023年同期增長1.1%；永達汽車實現營收310.36億元。

從利潤方面來看，在10家4S經銷商集團中，僅有中升控股、永達汽車、百得利控股三家沒有出現虧損，其中中升控股凈利潤為15.8億元，位居10家4S經銷商之首。正通汽車虧損6.35億元。

六、汽車經銷商行業發展趨勢

未來的汽車銷售模式必將向著多樣化的方向發展。在以后的汽車經銷商商業模式的變革中，汽車生產廠家將仍然會主導汽車銷售模式的變革，但是經銷商企業也會出現規?；蛥^域化的趨勢。規?；蛥^域化的經銷商的產生是必然的，能夠實現汽車生產廠家和汽車經銷商的雙贏。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.njjkdl.com）發布的《中國汽車經銷商行業市場全景評估及投資前景規劃報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。