2023年中國集裝箱運輸行業現狀分析：我國集裝箱運輸已進入以海運為主的多式聯運時期[圖]

內容概況：各國都把集裝箱運輸的普及和發展作為該國運輸現代化進程的標志。7月19日，《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告（2022年度）》發布。報告指出，我國鐵路集裝箱發送量達到了3000萬標箱，同比增長19.6%。近年來，我國鐵路集裝箱發送量逐年增長。中國集裝箱鐵水聯運量在2022年突破千萬標準箱。2023年1-11月，我國集裝箱鐵水聯運量達到935萬標準箱。鐵水聯運是多式聯運中的重要一種。作為主要的交通運輸方式，鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳的特點，也分別擁有自己的優勢。鐵水聯運可以將二者的優點結合，進一步發揮水路、鐵路運輸比較優勢和綜合運輸組合效率，推動沿海和內河港口集裝箱、大宗貨物等運輸高質量發展。近年來，我國港口集裝箱吞吐量逐年增長，在2021年吞吐量增長至2.83億標準箱，2022年增長至2.96億標準箱。2023年1-11月我國港口集裝箱吞吐量為2.84億標箱，同比增長4.9%。2023年1-11月全國港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達到4440萬標準箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬標準箱。

關鍵詞：集裝箱產量及出口量、集裝箱運輸發展現狀、集裝箱運價指數

一、集裝箱運輸是交通運輸現代化的重要標志

集裝箱運輸是對傳統的以單件貨物進行裝卸運輸工藝的一次重要變革，是當代世界上運輸方式和運輸組織形式之一，也是件雜貨運輸的發展方向，更是交通運輸現代化的重要標志。由于具有巨大的社會效益和經濟效益，因而現代化的集裝箱運輸熱潮已遍及全世界。各國都把集裝箱運輸的普及和發展作為該國運輸現代化進程的標志。集裝箱運輸行業上游產業鏈主要包括集裝箱制造、裝卸搬運設備以及燃油供應等產業。產業鏈中游則主要是集裝箱運輸，集裝箱運輸包括多種方式，如集裝箱多式聯運、集裝箱鐵路運輸、集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸以及集裝箱航空運輸等。產業鏈下游則主要是各大工業制造企業、進出口貿易企業等。

初始階段，集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發展，但在該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸。發展階段。自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。成熟階段。1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。

據國家統計局統計，2021年我國金屬集裝箱產量為23057.6萬立方米，同比2020年增長133.76%，2022年我國金屬集裝箱產量為14758萬立方米，同比減少36%。2023年1-11月，我國金屬集裝箱產量為8772.1萬立方米，同比上年同期減少38.03%。2021年產量出現大幅增長的原因是疫情期間各國對消費品補庫存的需求以及防疫物資進口量的大幅增長，在一定程度上推動了集裝箱產量的上升。2022年集裝箱產量降低的原因主要是2021年產能過剩導致，2022年金屬集裝箱需求量減少。

2021年，我國集裝箱出口數量達到484萬個，同比增長144.08%。2022年，我國集裝箱出口數量為321萬個，同比減少33.68%。我國是集裝箱出口國，出口數量遠大于進口數量。2021年集裝箱出口數量增加的原因與2021年全球海運需求飆升、運價高漲、海上航線擁堵嚴重有關，用于海運運輸的集裝箱成為了需求端的搶手貨。

二、我國鐵路集裝箱發送量以及鐵水聯運量逐年上漲，多式聯運得到進一步支持

7月19日，《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告（2022年度）》發布。報告指出，我國鐵路集裝箱發送量達到了3000萬標箱，同比增長19.6%。近年來，我國鐵路集裝箱發送量逐年增長。2022年，我國鐵路集裝箱發送量增長的原因有，疫情防控措施的有效實施，鐵路部門充分運用疫情防控停開減開客車后釋放的運輸能力，助力國內國際經濟雙循環，有力保障了經濟平穩運行和人民群眾生產生活。

中國集裝箱鐵水聯運量在2022年突破千萬標準箱。2023年1-11月，我國集裝箱鐵水聯運量達到935萬標準箱。大力發展多式聯運，是實現交通強國戰略、發展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。鐵水聯運是多式聯運中的重要一種。作為主要的交通運輸方式，鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳的特點，也分別擁有自己的優勢。鐵水聯運可以將二者的優點結合，進一步發揮水路、鐵路運輸比較優勢和綜合運輸組合效率，推動沿海和內河港口集裝箱、大宗貨物等運輸高質量發展。交通運輸部、國家鐵路局等5部門聯合印發《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》（以下簡稱《行動方案》），對未來三年鐵水聯運發展做出規劃。進一步推動鐵水聯運的發展。

相關報告：智研咨詢發布的《中國集裝箱運輸行業發展形勢分析及競爭戰略分析報告》

三、全國港口集裝箱吞吐量逐年上漲，上海港集裝箱吞吐量衛冕全球第一

近年來，我國港口集裝箱吞吐量逐年增長，在2021年吞吐量增長至2.83億標準箱，2022年增長至2.96億標準箱。2023年1-11月我國港口集裝箱吞吐量為2.84億標箱，同比增長4.9%。全國港口集裝箱吞吐量增長的原因主要有，新冠疫情得到有效控制，國民經濟運行得以恢復穩定，國內消費需求上漲。其次是我國交通運輸持續穩定恢復，港口集裝箱吞吐量保持增長態勢。集裝箱運輸已進入以遠洋船舶運輸為主，以鐵路運輸、公路運輸、航空運輸為輔的多式聯運為特征的新時期。

2023年1-11月全國港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達到4440萬標準箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬標準箱。接著則是深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港以及日照港。上述為我國2023年1-11月港口集裝箱吞吐量排名前十的港口。2023年1-11月，上海港集裝箱吞吐量達到4900萬標準箱，衛冕全球第一。

2022年，中國出口集裝箱運價指數達到2792.14。2021年，集裝箱運價飛漲，國外部分地區疫情失控，港口封鎖，航運嚴重受阻，使得大量集裝箱運轉不暢，各地分布失衡。2021年海運需求飆升，集裝箱運輸船只供不應求，使得集裝箱運價“水漲船高”。2023年1-11月，我國出口集裝箱運價綜合指數恢復到944.23。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.njjkdl.com）發布的《中國集裝箱運輸行業發展形勢分析及競爭戰略分析報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。