2022-2028年中國氫燃料電池汽車行業市場研究分析及投資前景規劃報告

第一章氫燃料電池汽車的基本介紹

1.1　氫燃料電池技術及應用

1.1.1　氫燃料電池的定義

1.1.2　氫燃料電池的結構

1.1.3　氫燃料電池的特性

1.1.4　氫燃料電池運行原理

1.1.5　氫燃料電池下游應用

1.2　氫燃料電池汽車的基本概述

1.2.1　氫燃料電池車的相關內涵

1.2.2　氫燃料電池車的工作原理

1.2.3　氫燃料電池車的發展優勢

1.2.4　氫燃料電池車的主要性能

1.2.5　汽車氫燃料使用效率分析

1.3　氫燃料電池汽車產業鏈分析

1.3.1　產業鏈結構分析

1.3.2　產業鏈相關企業

第二章2017-2021年國際氫燃料電池汽車行業發展分析

2.1　國際氫燃料電池汽車發展演進

2.1.1　全球燃料電池出貨規模分析

2.1.2　國際氫燃料電池汽車產業化進程

2.1.3　國際燃料電池車車型變化情況

2.1.4　國際氫燃料電池車的推廣方式

2.1.5　全球氫燃料電池汽車銷售概況

2.1.6　各國氫燃料電池汽車補貼狀況

2.2　美國氫燃料電池汽車行業發展分析

2.2.1　產業發展背景

2.2.2　政策環境分析

2.2.3　氫能汽車產業

2.2.4　產業發展經驗

2.2.5　重點推廣車型

2.3　日本氫燃料電池汽車行業發展綜況

2.3.1　產業發展背景

2.3.2　氫能發展戰略

2.3.3　資金補貼狀況

2.3.4　氫氣產業鏈分析

2.3.5　燃料電池汽車規模

2.3.6　加氫站的建設布局

2.3.7　發展經驗及借鑒分析

2.4　韓國氫燃料電池汽車行業發展綜況

2.4.1　產業發展戰略分析

2.4.2　產業支持政策分析

2.4.3　氫能汽車產業狀況

2.4.4　產業發展經驗總結

2.4.5　加氫站建設計劃

2.5　其他國家或地區布局動態

2.5.1　歐盟

2.5.2　英國

2.5.3　德國

2.5.4　荷蘭

第三章2017-2021年中國氫燃料電池汽車行業政策標準分析

3.1　政策體系分析

3.1.1　國家層面的支持政策

3.1.2　地方層面的支持政策

3.2　相關政策規劃分析

3.2.1　《中國制造2025》相關規定

3.2.2　產業發展相關戰略規劃

3.2.3　新能源汽車推廣目錄

3.2.4　產業補貼政策分析

3.3　地方政策布局情況分析

3.3.1　北京市

3.3.2　上海市

3.3.3　武漢市

3.3.4　蘇州市

3.3.5　廣東省

3.3.6　山西省

3.3.7　山東省

3.3.8　陜西省

3.3.9　河北省

3.3.10　遼寧省

3.4　行業標準體系分析

3.4.1　標準建設背景

3.4.2　適用標準規定

3.4.3　標準制定機構

3.4.4　標準運作流程

3.4.5　相關標準內容

第四章2017-2021年中國氫燃料電池汽車行業發展綜況

4.1　行業發展環境分析

4.1.1　資源環境

4.1.2　設備環境

4.1.3　產業環境

4.1.4　技術環境

4.1.5　社會環境

4.2　行業運行狀況分析

4.2.1　行業發展歷程

4.2.2　行業發展階段

4.2.3　整體發展態勢

4.2.4　產銷規模分析

4.2.5　細分市場結構

4.2.6　推薦車型分布

4.2.7　關鍵技術領域

4.3　行業運行特點分析

4.3.1　技術創新提速

4.3.2　自主研發強化

4.3.3　產品研發加快

4.3.4　生產能力提高

4.3.5　配套平臺構建

4.3.6　商業模式創新化

4.4　行業運作成本分析

4.4.1　氫能汽車使用成本對比

4.4.2　燃料電池汽車制造成本

4.4.3　燃料電池汽車成本構成

4.4.4　燃料電池汽車購置成本

4.4.5　燃料電池汽車運營成本

4.4.6　車輛報廢補貼規定

4.5　地區產業集群布局狀況

4.5.1　地區政府布局加快

4.5.2　各地項目運作狀態

4.5.3　珠三角產業集群

4.5.4　長三角產業集群

4.6　行業發展瓶頸分析

4.6.1　行業整體發展困境

4.6.2　基礎建設滯后問題

4.6.3　氫能產業發展瓶頸

4.6.4　產業運營困境分析

4.6.5　過度依賴國家補貼

4.7　行業發展對策分析

4.7.1　行業整體發展建議

4.7.2　政策發展建議分析

4.7.3　降低氫氣供應成本

4.7.4　推動產業集群發展

4.7.5　區域特色布局建議

4.7.6　加大人才支持力度

第五章2017-2021年氫燃料電池汽車行業先行區建設加快

5.1　示范區運行特點

1.1.1　示范區域逐步擴大

1.1.2　示范車型更加多樣

1.1.3　示范規模逐步加大

1.1.1　能源供給多樣化

5.2　佛山市

5.2.1　發展基礎分析

5.2.2　政策支持狀況

5.2.3　產業鏈布局狀況

5.2.4　項目建設進程加快

5.2.5　加強對外交流合作

5.3　北京市

5.3.1　科研優勢分析

5.3.2　政策環境分析

5.3.3　加氫站建設狀況

5.3.4　典型加氫站分析

5.3.5　氫燃料電池汽車項目

5.4　上海市

5.4.1　產業發展背景

5.4.2　加氫站建設狀況

5.4.3　加氫站建設規劃

5.4.4　車用氫能產業進展

5.4.5　氫燃料電池汽車布局

5.4.6　氫燃料電池公交線路

5.5　武漢市

5.5.1　產業發展優勢

5.5.2　氫能供給狀況分析

5.5.3　氫燃料電池汽車項目

5.5.4　氫燃料電池汽車規劃

5.6　云浮市

5.6.1　支持政策分析

5.6.2　產業鏈布局

5.6.3　基礎設施建設

5.6.4　推廣應用效果

5.6.5　發展動態分析

5.7　張家口市

5.7.1　發展優勢條件

5.7.2　氫能產業布局

5.7.3　風電制氫項目

5.7.4　加氫站建設規劃

5.7.5　氫燃料電池汽車項目

5.8　遼寧新賓縣

5.8.1　產業發展優勢

5.8.2　氫能產業規劃項目

5.8.3　氫能產業組織及政策

5.8.4　氫燃料電池汽車項目

5.9　江蘇如皋開發區

5.9.1　產業發展優勢

5.9.2　氫能產業規模狀況

5.9.3　產業發展特點分析

5.9.4　氫能小鎮建設規劃

5.9.5　備用電源生產線建成

5.9.6　氫燃料電池汽車項目

5.9.7　車用氫能產業政策建議

5.9.8　車用氫能產業發展展望

5.10　其他示范地區發展動態

5.10.1　營口市

5.10.2　鄭州市

5.10.3　鹽城市

第六章氫燃料電池汽車行業競爭格局分析

6.1　國內外競爭布局分析

6.1.1　國際布局特點

6.1.2　國際競爭主體

6.1.3　國內競爭主體

6.2　國內投資布局主體分布

6.2.1　國外企業

6.2.2　國有企業

6.2.3　上市公司

6.2.4　氣體類公司

6.2.5　創新型企業

6.2.6　汽車企業

6.3　典型產品案例分析

6.3.1　國際主要車型

6.3.2　奔馳GLC F-Cell

6.3.3　豐田Mirai

6.3.4　現代FE

6.3.5　“氫揚號”

6.4　國有企業布局動態

6.4.1　產業聯盟

6.4.2　中石油公司

6.4.3　中石化公司

6.5　汽車企業布局動態

6.5.1　福田汽車

6.5.2　奇瑞汽車

6.5.3　中通客車

6.5.4　東風汽車

6.5.5　青年汽車

第七章氫燃料電池典型企業發展分析

7.1　豐田汽車公司

7.1.1　企業發展概況

7.1.2　財務運行狀況

7.1.3　發展布局模式

7.1.4　產品研發動態

7.2　本田汽車公司

7.2.1　企業發展概況

7.2.2　財務運行狀況

7.2.3　產業發展布局

7.2.4　產業合作推進

7.3　上海汽車集團股份有限公司

7.3.1　企業發展概況

7.3.2　財務狀況分析

7.3.3　新能源車板塊

7.3.4　產業發展布局

7.4　宇通客車股份有限公司

7.4.1　企業發展概況

7.4.2　財務狀況分析

7.4.3　技術研究中心

7.4.4　主要產品系統

7.5　濰柴動力股份有限公司

7.5.1　企業發展概況

7.5.2　企業財務狀況

7.5.3　項目發展動態

7.5.4　融資布局加快

7.6　北京億華通科技股份有限公司

7.6.1　企業發展概況

7.6.2　財務狀況分析

7.6.3　產品技術分析

7.6.4　基礎設施建設

第八章2017-2021年氫燃料電池汽車上游產業分析

8.1　氫能產業運作綜況

8.1.1　氫能應用領域

8.1.2　氫能產業鏈環節

8.1.3　氫能產業布局加快

8.1.4　氫能產業政策環境

8.1.5　氫能產業發展前景

8.2　氫氣制造產業分析

1.1.2　全球制氫能力

8.2.1　國內氫氣產能

1.1.3　制氫方式對比

8.2.2　耗電成本分析

1.1.1　氫氣產能預測

8.2.3　產業發展方向

8.3　煤制氫產業分析

8.3.1　煤制氫技術概況

1.1.1　煤制氫技術流程

8.3.2　煤制氫技術優勢

8.3.3　煤制氫產能規模

8.3.4　煤制氫生產企業

8.3.5　煤制氫典型項目

8.4　氫氣儲運產業分析

1.1.1　運氫模式對比

8.4.1　儲運成本簡析

8.4.2　儲氫方式對比

8.4.3　其他儲氫方式

8.5　氫燃料電池市場發展分析

8.5.1　氫氣利用優勢

8.5.2　行業發展階段

8.5.3　行業出貨規模

8.5.4　國產化的進程

8.5.5　發展制約因素

8.5.6　產業發展機會

第九章2017-2021年氫燃料電池汽車基礎設施建設狀況

9.1　氫能源汽車加氫站建設意義

9.2　國際加氫站產業發展綜述

9.2.1　全球加氫站建設情況

9.2.2　加氫站運營模式對比

9.2.3　大型加氫站經濟評估分析

9.2.4　Nel公司推出新型多功能加氫站

9.2.5　代表性國家加氫站建設發展規劃

9.3　中國加氫站產業發展綜況

9.3.1　加氫站產業發展概況

9.3.2　國內加氫站運行狀況

9.3.3　加氫站設備投資情況

9.3.4　加氫站建設進程加快

9.3.5　地區加氫站建設布局

9.4　加氫站產業發展的關鍵要素

9.4.1　加氫站與FCV的良性循環

9.4.2　加氫站基礎設施完備程度

9.4.3　加氫站的核心設備

9.4.4　加氫站的建設成本

9.5　加氫站相關技術發展分析

9.5.1　技術發展回顧

9.5.2　技術發展階段

9.5.3　技術標準體系

9.5.4　技術設計要點

1.1.1　技術發展熱點

9.6　加氫站建設問題及對策分析

9.6.1　發展問題分析

9.6.2　建設措施分析

9.7　加氫站產業發展趨勢及前景預測

9.7.1　加氫站產業發展前景

9.7.2　加氫站建設規模預測

9.7.3　加氫站設備規模預測

第十章氫燃料電池汽車行業投資機會及風險分析

10.1　投資機遇分析

10.1.1　符合能源清潔化趨勢

10.1.2　行業發展的帶動效應

10.1.3　汽車保有量規模上升

10.1.4　新能源汽車產銷提速

10.1.5　氫燃料電池需求增加

10.1.6　政策補貼支持力度持續

10.2　投資狀況分析

10.2.1　項目規模概況

10.2.2　資本市場結構

10.2.3　投資主體分布

10.2.4　投資區域分布

10.3　投資壁壘分析

10.3.1　技術壁壘

10.3.2　資金壁壘

10.3.3　政策壁壘

10.3.4　競爭壁壘

10.4　投資風險分析

10.4.1　經濟運行風險

10.4.2　需求回落風險

10.4.3　政策波動風險

10.4.4　產能過剩風險

10.4.5　市場競爭風險

第十一章氫燃料電池汽車行業發展前景及趨勢分析

11.1　全球氫能汽車產業發展前景及趨勢

11.1.1　全球發展展望

11.1.2　產業發展趨勢

11.1.3　產業規模預測

11.2　中國氫能汽車產業發展前景及趨勢

11.2.1　產業發展前景

11.2.2　發展階段預測

11.2.3　產能規模預測

11.3　2022-2028年中國氫燃料電池汽車行業預測分析

11.3.1　中國氫燃料電池汽車行業的影響因素分析

11.3.2　 2022-2028年氫燃料電池汽車產量規模預測（ZY KT）

部分圖表目錄：

圖表　質子交換膜氫燃料電池的原理結構圖

圖表　質子交換膜氫燃料電池結構圖

圖表　燃料電池工作原理示意圖

圖表　全球首款氫燃料移動電源

圖表　固定式氫燃料電池

圖表　純電動車和氫燃料電池汽車參數比較

圖表　每公斤氫氣燃料行駛情況

圖表　氫燃料電池產業鏈

圖表　氫燃料電池車產業鏈及相關公司

圖表　氫燃料電池汽車產業化進程

圖表　燃料電池車車型變化情況

圖表　氫能源在汽車行業周期發展路徑

圖表　國外燃料電池汽車政策

圖表　過去開傳統車時去加油站總數與開燃料電池車去加氫站總數

圖表　到加氫站最短的距離

圖表　每年到最主要的加氫站的開車里程

圖表　國際氫能委員會主要會員企業

圖表　現代汽車集團氫能燃料電池汽車生態

圖表　NEXO與其他氫燃料電池車對比

圖表　第4代燃料電池系統優勢

圖表　NEXO燃料電池系統

圖表　氫燃料電池車技術路線

圖表　氫燃料電池出租車和共享汽車參與城市

圖表　燃料電池支持政策梳理

圖表　國內地方政府相繼出臺燃料電池汽車產業支持政策

圖表　國家燃料電池汽車補貼標準

圖表　我國不同地區燃料電池汽車補貼標準

圖表　中國氫燃料電池客車采購訂單

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