2025年中國集裝箱港口行業政策一覽、發展現狀、企業競爭格局及未來前景分析：集裝箱港口基礎設施逐步完善，集裝箱吞吐量逐年上漲[圖]

內容概要：近年來，隨著集裝箱港口基礎設施建設日益完善，我國各大港口集裝箱運力也逐步增強，港口集裝箱吞吐量呈逐年增長態勢。2024年1-10月，我國港口累計完成集裝箱吞吐量2.76億ETU，同比增長7.6%。

關鍵詞：集裝箱港口產業政策、集裝箱港口產業鏈、集裝箱港口發展現狀、集裝箱港口競爭格局

一、集裝箱港口行業概述

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。集裝箱港口是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱港口是水陸聯運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱港口在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。根據集裝箱裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱港口主要由靠泊設施、碼頭前沿、集裝箱堆場、集裝箱貨運站、控制塔等主要設施構成。

集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現代化的重要形式，也是我國遠洋以及港口運輸的重要組成部分，因而，加快發展集裝箱港口運輸對促進經濟貿易發展、改善經濟結構和運輸結構具有十分重要的意義。近年來，國家政策層面也高度重視對集裝箱運輸行業的發展引導，重點規范集裝箱運輸相關技術與操作標準，擴大集裝箱運輸市場應用，推動集裝箱運輸模式創新，為我國供應鏈“補短強基”提供必要支撐，也進一步推動了我國集裝箱港口行業發展。2024年，交通運輸部先后發布《新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》《交通物流降本提質增效行動計劃》等行業政策，提出穩步推進大連、天津、青島、上海、寧波舟山、蘇州、廈門、深圳、廣州、北部灣、洋浦等港口重要集裝箱港區建設，提高集裝箱干線港國際連通度和樞紐功能。協同推進長三角地區航道一體化，以集裝箱江（河）海聯運通道為重點全面推進未達標航段建設，加強江（河）海聯運通道航道標準、船閘尺度、運輸組織與長三角世界級港口群高效銜接，加快推進大蘆線、杭甬運河等內河航道建設。

相關報告：智研咨詢發布的《中國集裝箱港口行業市場現狀分析及未來前景規劃報告》

二、集裝箱港口產業鏈

集裝箱港口產業鏈上游為港口建設和集裝箱生產行業，港口建設主要包括港口口岸電源、碼頭、護岸港口、裝載機械等港口設備和機械?，為港口提供必要的設備和技術支持，確保港口運營的高效和安全；集裝箱生產原材料包括鋼材、合金、玻璃鋼、木材、涂料等。中游為集裝箱港口運營環節，港口運營企業主要提供裝卸、倉儲、理貨等港口基本服務及物流、金融、貿易等配套延伸服務，代表企業有上港集團、招商港口、寧波港等。下游涉及行業包括冶金、石油化工、能源電力、礦產、農業以及國內外貿易等。

三、集裝箱港口發展現狀

1973年，我國開辟了海上國際集裝箱運輸，歷經了70年代的起步，80年代的穩定發展，到90年代中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關注。至此，中國擁有了一支現代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位，并初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。目前我國集裝箱運輸主要是以港到港的海運方式為主，且已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規?；?、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發展的勢頭，水路運輸裝備結構持續優化。截至2023年，我國港口萬噸級及以上泊位2878個。從用途結構看，專業化萬噸級及以上泊位1544個，其中集裝箱萬噸級以上泊位380個，較2022年增加8個。從水路運輸裝備來看，截至2023年，全國擁有水上運輸船舶11.83萬艘，集裝箱箱位304.24萬標準箱，增加5.52萬標準箱。

港口作為連接海洋與陸地的紐帶，是全球貿易和經濟發展的關鍵基礎設施，在促進國際貿易、保障供應鏈穩定、提升區域競爭力以及實現可持續發展中扮演著不可替代的角色。目前，三分之二以上的全球貿易、90%以上的中國進出口貿易都是通過以港口為樞紐的航運完成，其重要性不言而喻。而集裝箱作為航運的主要載體，主要涉及高附加值的進出口商品，如機電設備、汽車等，對促進經濟貿易發展、改善經濟結構和運輸結構具有十分重要的意義。近年來，隨著集裝箱港口基礎設施建設日益完善，我國各大港口集裝箱運力也逐步增強，港口集裝箱吞吐量呈逐年增長態勢。2024年1-10月，我國港口累計完成集裝箱吞吐量2.76億ETU，同比增長7.6%。

四、集裝箱港口企業競爭格局

我國集裝箱港口企業大多依托所在地區主要港口布局業務，企業經營情況與港口運營情況息息相關。因此行業內企業業務具有較強的區域性，除地處同一區域的港口企業，例如同處于長三角的上港集團和寧波港等，不同區域港口企業間競爭相對較少。從上市企業區域分布來看，我國集裝箱港口運營上市企業較多的省份包括廣東、江蘇、上海、山東、浙江等，均位于東南沿海地區，重慶港等位于長江沿岸的內河港口企業也相對發展較好。按集裝箱吞吐量排名，2024年我國集裝箱港口行業排名靠前的運營企業包括招商港口、上港集團、寧波港、青島港、中遠海運、廣州港、天津港、南京港等。其中上港集團和寧波港分別立足于集裝箱吞吐量全球第一的上海港和貨物吞吐量全球第一的寧波舟山港開展業務。

五、中國集裝箱港口行業發展趨勢研判

1、集裝箱港口基礎設施持續優化

在全球經濟一體化的大潮中，港口作為全球供應鏈的關鍵節點，其功能和效率的提升將直接影響到國際貿易的流暢度和成本效益。未來，各國政府和港口管理機構將不斷優化港口基礎設施，提高港口運營效率，加強國際合作，以應對日益增長的集裝箱吞吐需求，確保全球貿易的順暢進行。如：2024年6月，我國交通運輸部發布《關于新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，意見旨在推進多層級的國家港口樞紐體系建設，加快國家高等級航道規劃建設，推動一體化高質量發展及強化組織實施。

2、增值服務將成為集裝箱港口業“十四五”發展重點

從完善港口功能角度來看，以國際航運中心、國際樞紐海港、重要港口為引領，完善集裝卸、倉儲、運輸、貿易、物流、信息、金融等于一體的全程物流服務體系，提升港口物流供應鏈增值服務功能，為客戶提供“一站式”“端到端”全程物流供應鏈服務能力成為港口核心競爭優勢。同時，要因地制宜培育發展優勢特色高端航運服務業，提升航運金融、航運保險、航運信息、商品交易、跨境貿易、海事仲裁等高端港航服務功能供給，增強我國沿海港口國際競爭力。

3、集裝箱港口區域協同發展逐步深化。

為解決傳統“一港一企”模式帶來的地方保護主義、港口重復建設和經營效率低下等問題，2015年浙江省率先完成了省內沿海五港和內河港口的全面整合，并取得顯著成效，隨后交通運輸部發文要求全國學習浙江港口整合經驗，開啟了省級港口整合的大幕，此后江蘇、遼寧、山東、福建、廣東等區域先后開啟了全省港口資源的整合進程，目前“一省一港”的行業格局基本形成。未來，在區域協同發展上，各港口通過建立資本紐帶，形成合作關系，以實現“1＋1>2”的效果，并通過業務協同和資源整合，極大提升港口運營效率和服務質量。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.njjkdl.com）發布的《中國集裝箱港口行業市場現狀分析及未來前景規劃報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。