2023年中國高速公路服務區行業現狀及趨勢分析：行業營收規模再度下滑[圖]

內容概況：隨著高速公路里程持續增長，我國高速公路服務區數量持續提升，2022年國內高速公路服務區數量約為3546對。高速公路服務區營收方面，2012-2019年營收逐年增加，2019年達到巔峰，2020年和2022年受到疫情影響，營收大幅下滑，數據顯示，2022年國內高速公路服務區營收約為1980.5億元，同比下降17.1%。

關鍵詞：高速公路服務區、服務區、高速公路

一、高速公路服務區綜述

高速公路服務區是指位于高速公路沿線的特定地點，為過往車輛提供休息、用餐、加油、衛生間等服務設施的區域。這些服務區旨在為駕駛人提供方便，使他們能夠在長途駕駛中得到必要的休息和滿足基本需求的機會。國內高速公路服務區平均間距約50千米。高速服務區主要包括兩類，單側式服務區和雙側式服務區，雙側式布局最為常見。根據服務區所提供的設施和功能，高速公路服務區還可分為基本型、綜合型、生態型、文化型及主題型等。

二、高速公路服務區行業發展背景

目前，我國高速公路網絡已覆蓋98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接全國約88%的縣級行政區和約95%的人口，高速公路行業步入“查漏補缺”、技術賦能的新時期。我國基建正從“舊基建”積極向“新基建”轉型，“新基建”包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施三個方面，具體涵蓋5G網絡建設、工業互聯網、人工智能、大數據、智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。根據2020 年8月交通運輸部下發的《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，建設智慧公路將成為高速公路未來發展的方向，包括推動先進信息技術應用，推動公路感知網絡與基礎設施同步規劃、同步建設，應用智能視頻分析等技術，推進智慧公路示范區建設等。

高速公路服務區與公路運輸密不可分。我國是公路運輸大國，公路運輸行業作為物流運輸中重要組成部分，是我國國民經濟、社會發展的重要支撐。數據顯示，2022年我國公路運輸完成營業性貨運量371.19億噸，同比下降5.5%，完成貨物周轉量68958.04億公里，同比下降1.2%?？瓦\量方面，受我國高鐵、動車等行業發展的沖擊，加之疫情原因影響，近年來國內公路運輸客運量持續下降，自2020年來，下降幅度加大，2022年國內公路運輸客運量為35.46億人，同比下降30.3%。

三、高速公路服務區產業鏈

高速公路服務區產業鏈從上游的設備制造和供應商、食品供應商，到中游的餐廳、商店運營者，再到下游的駕駛人和乘客，構成了一個完整的供應、運營和消費體系。上游主要是與高速公路服務區直接相關的供應商和生產商，中游是指在服務區提供服務的企業，下游是指服務區的最終用戶。

從國內高速公路建設來看，據交通運輸部數據，2022年我國公路完成固定資產投資額達到28527億元，同比增長9.7%，其中高速公路完成16262億元，同比增長7.3%。國內高速公路建設持續向好，2022年國內高速公路總里程達到17.73萬公里，同比增長4.85%。

相關報告：智研咨詢發布的《中國高速公路服務區發展模式分析及未來前景規劃報告》

四、高速公路服務區行業現狀分析

國外高速公路發展較早，高速公路服務區發展形成了多種經營模式，主要包括以韓國為代表的多元化經營模式、以法國為代表的特許經營模式、以臺灣為代表的委托經營模式。從全球高速公路服務區市場規模來看，受到疫情影響，全球高速公路服務區市場規模2020年腰斬，下降至1669.4億美元。2021-2022年市場規模有所回暖，分別為2015.0、2183.2億美元。

就國內高速公路服務區現狀而言，隨著高速公路里程持續增長，我國高速公路服務區數量持續提升，2022年國內高速公路服務區數量約為3546對。高速公路服務區營收方面，2012-2019年營收逐年增加，2019年達到巔峰，2020年和2022年受到疫情影響，營收大幅下滑，數據顯示，2022年國內高速公路服務區營收約為1980.5億元，同比下降17.1%。

細分市場方面，國內高速公路服務區營收結構中，成品油相關業務營收占比超過90%，數據顯示，2022年中國高速公路服務區成品油業務營收1820.4億元，占比92%，非油業務營收160.1億元，占比8%。具體來看，2022年高速公路服務區超市餐飲、客房住宿、汽修加油三大板塊業務需求占比分別為5.3%、0.6%、93.5%。

五、高速公路服務區行業競爭情況

自20世紀90年代中期實施招投標制度以來，中國的高速公路施工行業形成了完全開放的自由競爭市場，大量的鐵路施工企業、民營企業躋身公路施工市場，打破了公路行業條塊分割、國有公路施工企業一統天下的格局。由于中國公路施工按照公路等級嚴格要求施工單位的資質等級，目前中國高速公路行業主要分有兩級梯隊，一級梯隊前身大多直屬交通部、交通廳的大型國有企業，由于歷史形成的政府交通主管部門與下屬施工單位的“直接隸屬關系”和事業單位企業化管理的運行機制，使這些企業競爭意識不強，在市場中缺乏生機；二級梯隊體制較為靈活，但存在產能過剩問題，據中國公路網數據，省級公路專業施工隊伍閑置力量近五年仍達到1/3。

服務區方面，國內高速公路服務區的建設和運營通常采用公私合作（PPP）項目模式，該模式允許政府與私營部門合作，共同投資、建設和運營基礎設施項目。PPP模式在高速公路服務區領域得到廣泛應用，因此國內高速公路服務區市場競爭激烈，國有企業、民營企業和外資企業都參與競標，涵蓋餐飲、零售、加油、酒店等多個領域。由于國內高速公路服務區建設和營運由于受政府政策影響和資金需求量等條件限制，進入壁壘較高，但這種壁壘也并非永久的，它隨著市場的規范和完善會逐步降低。隨著國內交通基礎設施發展，高速公路服務區領域的競爭將持續演變。

六、高速公路服務區行業發展趨勢

1、西部地區發展前景良好?！笆奈濉逼陂g，我國交通基礎設施將向高質量發展邁進，而西部地區是建設重點。在十四五規劃中，西部省份大多側重推動交通基礎設施互聯互通高速公路網，加強信息基礎設施建設，構建新型基礎設施體系。規劃中涉及交通新基建的省份主要包括：貴州、市場、青海等。隨著西部地區的經濟發展，商貿物流以及整個道路運輸量的增加。西部地區的高速公路服務區也將迎來較好的發展空間。

2、充電設施及需求不斷提升，智慧停車等新技術融合。從高速公路服務區的發展來看，相關充電樁和加氫站逐漸成為了新能源汽車的發展的熱點，在財政補貼的作用下，新能源汽車產業的增長極為迅速，產銷規模不斷擴大，近幾年產銷增速保持在50%左右，但新能源汽車的應用在很大程度上依然受制于充電樁等基礎設施的布局。一方面，隨著新能源汽車的續航里程逐漸增加，利用新能源汽車遠距離出行成為可能，但在跨省長途中，高速公路服務區的充電樁缺乏在很大程度上制約了單車的活動范圍的拓寬，未來隨著新能源汽車的持續增長，對高速公路服務區的充電樁的需求將會持續增長。同時隨著電動車輛的普及，服務區將建設更多充電設施，并結合智能停車系統，提供車位預訂、充電位查詢等服務，滿足電動車主的需求。

3、智能化服務創新與新服務業態出現。隨著物聯網、人工智能和大數據技術的發展，服務區將實現更智能化的管理和服務。車輛識別、電子支付、智能導航等技術將優化用戶體驗，提高服務效率，實現無感支付和個性化推薦。同時服務區不再僅限于傳統的餐飲、零售和加油業務，還將引入更多創新的服務業態，如共享辦公、健康養生、文化展示等，為駕駛人提供更多元的體驗和選擇。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.njjkdl.com）發布的《中國高速公路服務區發展模式分析及未來前景規劃報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。